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吸引更多旅客体验短途飞行

时间:2019-05-21 08:32 来源:未知 编辑:admin

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荆门不通高铁、动车,坐普速列车到武汉最快三个半小时。2018年,荆门引进珠海通用航空公司,申报开通荆门武汉短途运输航线名旅客,荆门武汉往返飞行,单趟用时一小时。 航班为...

  荆门不通高铁、动车,坐普速列车到武汉最快三个半小时。2018年,荆门引进珠海通用航空公司,申报开通荆门—武汉短途运输航线名旅客,荆门—武汉往返飞行,单趟用时一小时。

  航班为何频频中断?珠海通用航空公司副总刘宁凯解释,有天气原因,也有飞机定期检查、搭建销售平台等原因,但主要还是亏损,为防止垫资过多,尽量压缩运营次数。“飞一趟亏一趟,长期下去难以承受。”刘宁凯算账:两地机场起降费一次3200元,飞行一趟油费3000元,两名飞行员补贴700元,加上其他费用,飞机单趟成本约8500元。

  票价为何不上调?“这一价格经过市场调研,定价太高会流失旅客。”郭镇安说,荆门到武汉,如果开车,120元过路费,加油费要200多元;火车硬座票41.5元;长途大巴车85元;通航飞机只有低价才能体现交通优势。

  近日,珠海通用航空公司与荆门市相关部门签订协议,荆门—武汉航线元进行政府补贴,通航公司保证航班正常运转,计划2019年增加飞行频率,每周不少于5天。如果旅客多,一天将飞行两班。郭镇安说,由于通航航班不受时间限制,目前已有商务客人上门预订包机。“时间短,体验感也不错。不关手机,低空看风景。”旅客苏先生说。副机长李超说,今年春运开了10多个航班,基本趟趟满员,旅客以年轻人居多,最小的旅客不到1岁,最大的75岁。

  在我国,短途通勤航空方兴未艾。珠海通用航空公司总飞行师介绍,通勤航空的市场需求主要是解决陆路交通不便,具体有两种情况,一是以公务机私人定制为主,弥补交通短缺,像内蒙古海拉尔、满洲里、扎兰屯、鄂伦春等城市之间的公务、商务往来包机业务;二是以低廉票价面向大众服务,提升城市形象,也是招商引资需要,像广西、云南等地大城市之间山多路远,以及不通高铁的荆门。前者,客人全买单,后者靠政府补贴成本,普惠制让市民享受红利。

  通勤航线之路如何走得更远?“政府补贴不是唯一之路,应多方寻找赢利点,当然这有个发展过程。”武汉爱飞客航空综合体发展有限公司副总孙启健认为,通航公司应该通过市场来降低成本,比如通过通勤航线搅热当地航空市场,开展医疗救援、私人定制包机以及低空旅游等业务,反哺通勤运输成本。“国外不少通勤航线运客同时,提供快递等物流服务,有的通航公司开展直升机或私人小飞机飞行员培训业务,拿个驾照10多万元,这些都值得借鉴。”孙启健说。

  荆门正打造通航新城。荆门航空产业园相关负责人认为,除了政府补贴外,通航公司应探索新的盈利模式。“比如更换机型,增加乘坐人数提高票务收入,提供快速登机、上机购票以及餐食等增值服务,吸引更多旅客体验短途飞行。”该负责人说。

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